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WIR
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HAMBURGER WIRTSCHAFT 12 / 16
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wiederum stärkt insbesondere innovative
mittelständische Unternehmen in der Re-
gion. Der Verzicht auf die Fahrrinnenan-
passung hingehen bedeutet Verzicht auf
Wachstum und Verlust von Marktantei-
len. Gerne betone ich aber auch, dass die
Fahrrinnenanpassung den Straßenver-
kehr erheblich entlastet und unter diesem
Aspekt eine sehr große Umweltschutz-
maßnahme ist.
Wo stehen wir im Planfeststellungsver-
fahren denn heute?
Die Experten in den Ausbauverwal-
tungen und Planfeststellungsbehörden
von Bund und Stadt bereiten sich derzeit
sorgfältig auf die mündliche Verhandlung
vor. Sämtliche Fragen des Bundesverwal-
tungsgerichts sind gewissenhaft beant-
wortet.
Und wie geht es nun weiter?
Ich rechne zeitnah nach der Verhand-
lung mit einemUrteil. Und natürlich hoffe
ich, dass die Klagen der Umweltverbände
abgewiesen werden.
Könnten die Umweltverbände Einspruch
gegen das Urteil einlegen oder ist bei ei-
nem positiven Urteil endgültig Baurecht
vorhanden?
Denkbar ist vielleicht eine Verfas-
sungsbeschwerde, die aber bei einem po-
sitiven Urteil den Vollzug der Baumaß-
nahme nicht hemmen dürfte.
Gehen wir also von einem positiven Ur-
teil Anfang 2017 aus: Wann könnten die
Schiffe den Hafen mit mehr Tiefgang als
bislang erreichen beziehungsweise sich
an mehr Stellen begegnen?
Zunächst ist noch die europaweite
Ausschreibung der Bauarbeiten nötig,
weshalb der Bau sicher nicht unmittelbar
nach dem Urteil beginnt. Allerdings wer-
den sich bereits im Verlauf der Bauzeit
spürbare Tiefgangsverbesse-
rungen einstellen. Die ge-
samte Bauzeit beträgt
schätzungsweise zwei
Jahre.
Sebastian Döll
sebastian.doell@hk24.deTelefon 36138-432
Frank Horch
(68) ist seit 2011 Präses
der Behörde für Wirtschaft, Verkehr
und Innovation. Zuvor war Horch,
der Schiffbau studiert hat, ab 2008
Mitglied der Geschäftsführung von
Blohm+Voss sowie Präses der Han-
delskammer.
Zur Person
Sie unterstützten mit breit angeleg-
ten, aufwendigen Nachuntersuchungen
die bisherigen Erkenntnisse zu den Um-
weltauswirkungen. Parallel wurde nach
dem Urteil des Europäischen Gerichtshofs
vom 1. Juli 2015 die Verträglichkeitsprü-
fung nach der Wasserrahmenrichtlinie
wiederholt. Die Behörden führten ein
Planergänzungsverfahren unter Beteili-
gung aller Umweltvereine und Umweltver-
waltungen der Nachbarländer durch und
legten dem Bundesverwaltungsgericht
schließlich den Planergänzungsbeschluss
vom 24. März 2016 vor. Zusammenfassend
kann man sagen, dass wir erhebliche Hür-
den des europäischen Umweltschutzes zu
überwinden hatten und dass wir bei dem
Projekt Pionierarbeit in Sachen Wasser-
rahmenrichtlinie geleistet haben.
Umgangssprachlich ist das Projekt als
Elbvertiefung bekannt, Sie als Projekt-
träger nennen es Fahrrinnenanpassung
der Unter- und Außenelbe. Dabei geht es
doch schlussendlich um das Ausbaggern
der Elbe, oder?
Nein, es geht nur um die Anpassung
der Fahrrinne an den Stellen, an denen die
Elbe nicht auf natürliche Weise tief oder
breit genug ist. Der Hamburger Hafen
wird vermehrt von Schiffen mit mehr als
10 000 TEU Ladekapazität angelaufen.
Künftig soll daher Schiffen mit Tiefgän-
gen bis zu 13,5 Metern eine tideunabhän-
gige und bis zu 14,5 Metern eine tideab-
hängige Fahrt ermöglicht werden. Dazu
zählt zwingend auch eine Verbreiterung
des Fahrwassers an bestimmten Stellen.
Denn dadurch können sich Schiffe auf der
Revierfahrt begegnen, ohne auf eine Pas-
sage warten zu müssen. Damit kann die
Mehrzahl der weltweit eingesetzten Con-
tainerschiffe hinreichend beladen, also zu
wirtschaftlich attraktiven Bedingungen,
Hamburg anlaufen.
Warum braucht die Hansestadt die Fahr-
rinnenanpassung?
Nicht nur Hamburg braucht die Fahr-
rinnenanpassung, auch die außenhan
delsorientierte deutsche und europäische
Wirtschaft ist auf eine bessere Erreichbar-
keit Hamburgs angewiesen. Zudem stär-
ken gute Wettbewerbsbedingungen das
Hafenwachstum. Das Hafenwachstum
FRANK HORCH
Wirtschaftssenator
„Auch die außen-
handelsorientierte
deutsche und
europäische Wirt-
schaft ist auf eine
bessere Erreich
barkeit Hamburgs
angewiesen“