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HAMBURGER WIRTSCHAFT 09 / 16
STANDORT
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Sebastian Döll
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„Insofern leisten die Luftfracht und die da­
mit befassten Spediteure einen wichtigen
Beitrag für Wohlstand und Beschäftigung
in der Metropolregion Hamburg.“
Es sind gerade die größeren Passa­
giermaschinen, in denen es freie Kapazi­
täten für den Warentransport gibt. Von
Hamburg aus kann man über Interkonti­
nentalverbindungen nach Nordamerika
und Asien mit einem Zwischenstopp so
beispielsweise auch Ziele in Südamerika,
Afrika und Australien erreichen.
Dennoch werden 41 Prozent der Wa­
ren, die eigentlich als Luftfracht ans Ziel
kommen sollen, in der Hansestadt erst
einmal auf Lkw verladen. Das liegt zum
einen an den Flugzeugtypen mit kleine­
rem Laderaum, die in Hamburg starten
und landen. Zum anderen nehmen einige
Fluglinien auf der Kurzstrecke überhaupt
keine Luftfracht mit, sondern lassen diese
per Lkw zu ihren Hubs nach Frankfurt,
Amsterdam oder Paris transportieren.
Dort werden die Waren in große Fracht­
maschinen umgeladen.
Eine Besonderheit bei der Luftfracht
ist die Unterscheidung in sichere und un­
sichere Fracht. „Aufgrund von erhöhten
Sicherheitsbestimmungen nach den Ter­
roranschlägen vom 11. September 2001
müssen sich Unternehmen vom Luftfahrt-
Bundesamt zertifizieren lassen, um als be­
hördlich anerkannter ‚bekannter Versen­
der‘ zu gelten“, erklärt Dr. Jürgen Vogt. Er
ist Prokurist bei der LHU Luft-Hafen-Um­
schlag GmbH & Co. KG. „Diese Ware muss
nicht mehr von uns im Luftfrachtzentrum
gesondert geprüft, geröntgt und freigege­
ben werden. Für Unternehmen, die die-
sen Status nicht haben, nehmen wir diese
Prüfung vor.“
LHU ist der größte Mieter im Ende
Mai offiziell in Betrieb genommenen Ham­
burg Airport Cargo Center. Auf dem 60000
Quadratmeter großen Gelände stehen 44
Laderampen und 36 Lkw-Stellplätze sowie
drei Bürogebäude zur Verfügung. Herz­
stück ist die Luftfrachthalle mit einer Flä­
che von 20000 Quadratmetern. Knapp 50
Unternehmen mit rund 450 Mitarbeitern
haben sich dort angesiedelt.
„Ein großer Vorteil für uns hier am
Flughafen ist, dass wir über eine Unterfüh­
rung direkt mit dem Vorfeld verbunden
sind. Somit entfallen zusätzliche Kontrol­
len und Umfuhren von Frachtzentren, die
außerhalb des Flughafens und dessen Si­
cherheitsbereich liegen“, sagt Vogt.
Bis zu 150 000 Tonnen können im
neuen Luftfrachtzentrum jedes Jahr um­
geschlagen werden – mehr als das Dop­
pelte der 2015 abgefertigten Menge. Diese
Kapazitätsreserve hat ihren Grund: An
deutschen Flughäfen wurden im letzten
Jahr 4,3 Millionen Tonnen Fracht umge­
schlagen. Für die kommenden 15 Jahre
wird ein Anstieg auf bis zu 7,3 Millionen
Tonnen prognostiziert. „Da ist es wichtig,
dass wir als fünftgrößter Verkehrsflug­
hafen Deutschlands ein entsprechendes
Logistikzentrum anbieten“, betont Alexan­
der Müller.
Den Stein dafür ins Rollen gebracht
haben die Akteure aus der Wirtschaft und
ihre jeweiligen Verbände sowie die Han­
delskammer vor gut zehn Jahren. Da die
Spediteure und Handlinggesellschaften
die Abfertigungsanlagen aus den 1960er-
Jahren beklagt hatten, hat die Kammer
mit zwei Umfragen zunächst die Bedeu­
tung der Luftfracht für die Wirtschaft in
Hamburg und anschließend die Zufrie­
denheit der Spediteure mit dem alten
Frachthof in Erfahrung gebracht.
Das Ergebnis war eindeutig: Es gab
Handlungsbedarf, um die Attraktivität des
Standorts zu steigern. Daraufhin begann
die Flughafen Hamburg GmbH in Koope­
ration mit den Firmen am Frachthof die
Planung für das neue Luftfrachtzentrum.
Dort finden Spediteure zeitgemäße Abfer­
tigungsanlagen und größere Umschlags­
flächen, die Wachstum ermöglichen.
Von einem Wachstum der Luftfracht
könnten auch die Passagiere ab Hamburg
profitieren. „Weil bei Langstreckenflügen
die Luftfracht bis zu 30 Prozent der Einnah-
men ausmacht, steigt mit dem neuen Luft­
frachtzentrum die Attraktivität für Flug­
linien, von Hamburg aus Langstreckenflü-
ge anzubieten“, so Müller.
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