April 2016

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Dem LNG schreibt der Bureau-Veritas-Vertreter langfristig
die größten Chancen zu, sich als Schiffstreibstoff durchzu­
setzen, da diese Motoren schon die kommenden Regularien
hinsichtlich Stickoxiden (NOx) erfüllen. „Allerdings muss in
Deutschland noch das Henne-Ei-Problem zwischen Infrastruk-
tur und Nutzung gelöst werden“, betont er.
Was er damit meint? In anderen Ländern wird LNG
schon länger durch direkte Subventionen in der Infrastruktur
und der Betrieb der Schiffe durch Maßnahmen wie den NOx-
Fonds, der umweltfreundliche Alternativen unterstützt, ge­
fördert. Dadurch steigt die Nachfrage, die wiederum zu neuen
Investitionen, aber auch zu Kostensenkungen führen kann.
Unabhängig davon werden zunächst höhere Investi-
tionen für die Reedereien aufgrund neuer Umweltgesetz-
gebungen kaum zu vermeiden sein. Daher sind die Unterneh-
men der Branche gezwungen, ihre Effizienz mit Blick auf die
Kostenreduktion in anderen Bereichen weiter zu optimieren.
Hier bietet sich unter anderem die Nutzung digitaler Anwen-
dungen im Schiffsmanagement an.
„Die Maßnahmen reichen von der besseren Crewplanung
über Optimierungen bei der Ersatzteilversorgung bis hin zur
ressourceneffizienten Flottensteuerung“, erklärt Prof. Carlos
Jahn, Leiter des Fraunhofer-Centers für Maritime Logistik
und Dienstleistungen. Das führe dann vor allem dazu, dass
man die Schiffe effizienter betreiben könne, so Jahn. „Das
wird bei den derzeit niedrigen Fracht- und Charterraten
immer wichtiger.“
FOTO: MICHAEL ZAPF
Sebastian Döll
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