April/Mai 2022

Trotz Pandemie konnte die HHLA 2021 ihren Konzernumsatz deutlich erhöhen. Welchen Bei- trag hat der Hamburger Hafen daran? Angela Titzrath: Für uns als europäisches, börsen- notiertes Logistikunternehmen ist der Hamburger Hafen nach wie vor unser wichtigster Standort. Der Containerumschlag unserer drei Hamburger Ter- minals stieg im vergangenen Jahr trotz Corona um über zwei Prozent. Es geht in der modernen Logis- tik darum, den Kunden ein breites Angebot an Leis- tungen anzubieten. Wir können das, weil wir Con- tainerumschlag und Containertransport verbinden – das ist unser großer Wettbewerbsvorteil. Mit un- serem Intermodalbereich können wir aus Ham- burg heraus in ganz Mittel- und Osteuropa signifi- kante Ergebnisbeiträge liefern. Allein unsere Bahntochter METRANS ist im letzten Jahr zwei- stellig gewachsen – auch dabei war der Hamburger Hafen von großer Bedeutung. Störungen in den globalen Lieferketten bedeu- ten besondere Herausforderungen. Wie gelingt es, dass die HHLA-Terminals als Hubs für den Hinterlandverkehr zuverlässig funktionieren? Als Logistiker lernen wir jeden Tag neu, mit Vola- tilität zu arbeiten. Seit 2020 ist es eher die Aus- nahme, dass ein Schiff pünktlich kommt. Der Ab- schluss der Fahrrinnenanpassung der Elbe ist eine wichtige Voraussetzung dafür, dass die Schiffe ers- tens mehr Ladung transportieren können und zwei- tens die An- und Abfahrten planbarer sind. In Ham- burg schauen wir gerne auf die großen Schiffe, aber die tatsächliche logistische Leistung besteht darin, diese zu be- und entladen sowie den Zu- und Ablauf der Container ins Hinterland zumanagen. Bei einem 21 000-TEU-Schiff ist die reibungslose An- und Ab- fahrt von 49 Zügen und 3600 Lkw zu steuern. Wir haben vor drei Jahren ein Slot-Buchungs- verfahren eingeführt, um für Lkw-Transporte im Was bewirkt die neue Weltlage? Angela Titzrath, Vorstandsvorsitzende der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), über Krieg, Sanktionen und Wasserstoff. PERSÖNLICH ANGELA TITZRATH FOTOS: TINA AXELSSON/NELE MARTENSEN/HHLA