Februar/März 2024

Florian Heinemann, Senior Director Business Intelligence & Analytics bei Hapag-Lloyd → die Inspektion von Containerbrücken ein. Die Bahn- tochter Metrans will digitale Abbilder (Digital Twins) von Güterwaggons einsetzen, um Schäden automati- siert schneller zu erkennen. Wie die Digitalisierung Hafenjobs verändert, lässt sich beispielsweise bei der HHLA-Tochter HVCC Hamburg Vessel Coordination Center beobachten. Das Team koordiniert rund um die Uhr Schiffsankünfte und -abfahrten – am Schreibtisch vor großenMonitoren. Auch die Reederei Hapag-Lloyd setzt KI ein, bei- spielsweise um E-Mail-basierte Kundenanfragen den richtigen Mitarbeitenden zuzuordnen, damit diese schneller und besser helfen können. „KI ist auch im Einsatz, umHapag-Lloyds Containertransporte mög- lichst effizient durch das globale Netzwerk zu steu- ern“, sagt Florian Heinemann, Senior Director Business Intelligence & Analytics. Als weiteres Bei- spiel nennt er die intelligente Bepreisung von Neuge- schäften, um, wie er sagt, „unnötige Leertransporte weitestgehend zu vermeiden“. Mitarbeitende müssen sich weiterbilden, damit ihr Know-how auf dem Stand der Technik ist. Den Bedarf der Wirtschaft veranschaulicht eine Analyse des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klima- schutz zu KI-Einsatzberei- chen in Deutschland. Al- lein im ersten Quartal 2023 gab es 16 387 KI-Stel- lenanzeigen, ein Großteil davon allein in Hamburg. Bedarf haben vor allem Unternehmen aus den Be- reichen Sensorik, Auto- mobil, Optik undMedizin- technik. An Alster und Elbe wird ein Großteil der KI-Jobs in den Bereichen Business Intelligence und Big Data sowie Beratung ausgeschrieben. Seit die Handelskammer imJahr 2020 ihr Stand- punktepapier „Künstliche Intelligenz – Chancen für die Hamburger Wirtschaft nutzen“ veröffentlichte, hat sich viel verändert. Bei einer branchen­ übergreifenden Umfrage im Juni 2020 gaben erst 17 Prozent von 269 teilnehmenden Hamburger Unter- nehmen an, Anwendungen mit Künstlicher Intelli- genz zu nutzen. KÜNSTLICHE INTELLIGENZ